这次波音787为何没有全球停飞？

不进行全球停飞，也许是(shì)其一种态度。

印度航空当地时间6月12日空难，着着实实是创了(le)不少纪录的。

人员伤亡方面，不仅机上两百余人仅一位存活，且飞机坠落后砸中了古吉拉特邦艾哈迈达巴德机场附近一所(yīsuǒ)医学院(yīxuéyuàn)学生宿舍，又(yòu)带走了几十人的性命！

工作人员抬走遇难者尸体(shītǐ)

这一发生(fāshēng)在印度总理莫迪家乡的(de)空难，竟然没有令波音787立即全球停飞，这究竟怎么回事呢？

在昨天多平台(píngtái)播出的“海上客观察”等(děng)视频节目中(zhōng)，海叔已经分析过，“在飞机失事以后，印度一些所谓的航空专家在印度电视节目中分析称，很有(yǒu)可能是鸟群撞击飞机引擎，导致飞机失事，这大抵是无稽之谈”。

一方面，哪怕印度的机场，也是有驱鸟器的，如果任由鸟群撞击，岂不是经常有飞机失事(shīshì)？目前看，印度飞机失事也没那么(nàme)频密！

另一方面，波音787是(shì)双引擎的大飞机。总不见得(bújiànde)鸟群规模巨大，同时撞击了两个引擎！要知道，以波音787的设计结构(jiégòu)来看，哪怕单引擎运作，也绝不可能如此硬摔到地面！

随后即有央视采访中国的航空专家，分析认为很有可能是飞机机械故障(jīxiègùzhàng)导致(dǎozhì)失事。

印度航空612空难(kōngnàn)机上唯一幸存者拉梅什

北京时间12日下午(xiàwǔ)，又有进一步的分析。比如《航空知识》主编王亚男称，“出现技术故障的可能性最大”。他还认为，飞机的操纵(cāozòng)系统和动力系统尤其值得(zhíde)关注。

资深机长陈建国则通过相关(xiāngguān)报道了解到起飞(qǐfēi)后该波音787机长之报告，“没有推力、无法离地”，表明飞机(fēijī)可能发生了较大的推力丧失，这会直接导致飞机速度持续下降，最终进入失速状态。

在海叔(hǎishū)看来，由于黑匣子(hēixiázi)已经找到，且波音公司要介入调查，可以说飞机失事的具体原因，还有待进一步调查。

这次波音公司没有在飞机失事后立即宣布(xuānbù)787飞机全球停飞。

这与此前波音系列飞机失事中部分情况有所不同(yǒusuǒbùtóng)。

此前，737MAX失事后，不仅遭遇停飞，还遭到更为严厉(yánlì)的对待(duìdài)。

一度，美国众议院运输(yùnshū)和基础设施委员会发布报告宣布，波音737 MAX系列客机设计“失败”。该委员会还宣布，美国联邦航空管理局对该型号(xínghào)飞机的认证审核(shěnhé)“严重不足”。

其实(qíshí)，波音787也遭遇(zāoyù)过全球停飞。这款自2011年开始投入商业运营的飞机，在2013年遭逢大事。当年上半年，两架日本全日空航空公司的787型客机(kèjī)在两周内接连出现(chūxiàn)锂电池过热问题，全球所有这款客机一度停飞。

为什么当时出现情况的都是日本全日空航空公司的飞机(fēijī)？

海叔(hǎishū)所见，在昨天（6月12日）相关分析文章(wénzhāng)中，提到了墨菲定律。

美国一空军基地的墨菲上尉在研究事故中发现：如果有两种(liǎngzhǒng)或两种以上的方式(fāngshì)去做某件事情，而其中一种选择方式将(jiāng)导致灾难，则必定有人会做出这种选择。

文章称，印度最近在印巴空战中落于下风，又(yòu)遭遇到(dào)波音787首摔。

其实，到(dào)6月13日(rì)，又遭遇到一架印度客机在起飞后报告炸弹威胁，要求紧急降落泰国普吉机场的情况。

难道不是说明印度(yìndù)航空领域，从军用，到民用，其实都(dōu)暗藏着许多雷吗？

我总感觉，这些雷不彻底排查清楚，不建立完善的制度，还得出事(shì)。

而日本十来年前遭遇到的，无非(wúfēi)就是墨菲定律之一种。

全日空航空波音787飞机(fēijī)

都说日本人精益求精。但近年来所生发的一些事(shì)，从成药造假，到地铁“有(yǒu)规律地发生(fāshēng)机械故障(jīxiègùzhàng)”，都说明着一些情况。日本固然有匠人精神，但如果缺乏科学管理，再是匠人精神，还得从失败走向失败，或者从不那么成功走向失败。

反正在这架波音787坠毁以后，有刚乘过(chéngguò)这架飞机的乘客在社交媒体(méitǐ)爆料：

自己乘坐(chéngzuò)了涉事飞机的前序航班，当时(dāngshí)这架飞机就已经出现了多项技术故障，包括空调失灵和客舱系统异常。

“就在它起飞失事两小时前，我还在那架飞机上(shàng)。”乘客阿卡什·瓦察宣称，当时，这架飞机就已出现(chūxiàn)多项技术故障：

空调全程(quánchéng)无法正常工作，

电视屏幕、空乘呼叫按钮、阅读灯(dēng)都没有反应。

海叔不得不说，阿卡什(ākǎshén)·瓦察算是命大！

反正仔细想想，此人(cǐrén)如果选择乘坐后序航班，会如何？

或者这架波音787飞机在之前就遭逢(zāoféng)内部故障总爆发，会如何？

在人类航空历史上(shàng)，曾经发生过许多空难。

比如二战之后，英国人首先发展出喷气式大型客机。但在投入商业运营一个阶段后，遭遇(zāoyù)多次飞机空中解体(jiětǐ)。

后来发现，是设计(shèjì)缺陷、工艺缺陷，导致金属疲劳，飞机(fēijī)不到设计寿命就空中解体。

人类为了(wèile)航空事业发展，付出惨重代价。

但波音787显然(xiǎnrán)与早期英国所研发的喷气式客机不同。

787是心怀梦想的。且依照人类现有(xiànyǒu)的科技能力(nénglì)，完全可以闹明白究竟是怎么回事。

倒是可以看看美国(měiguó)总统特朗普说：

“印度是个大国、强国，相信他们能妥善应对(yìngduì)，愿意尽全力协助。”

这话，要我解读就是凭空发言(fāyán)，套近乎的话说尽，却未必(wèibì)想真心帮助印度。

当然，特朗普所说，是(shì)美国政府的态度，倒未必是波音公司的态度。

波音，其兴也勃。反正(fǎnzhèng)在二战之后，特别是喷气式客机时代，波音迅速崛起(juéqǐ)。

但如今，波音恐怕必须面对重重压力，才有空可能回正轨！不进行(jìnxíng)全球停飞，也许是其一种态度(tàidù)。