观澜亭｜滨淄莱高铁VS京沪高铁二线，谁更能为京沪高铁分流？

近日，滨(bīn)州市交通运输(jiāotōngyùnshū)局发布《滨淄莱高铁（滨州段）方案研究报告编制服务采购竞争性磋商公告》，拟启动(qǐdòng)滨淄莱高铁方案研究工作。滨淄莱高铁串联滨州、淄博、济南莱芜、临沂四地(sìdì)，解决鲁中地区南北向高铁缺失问题，形成纵贯山东中部的交通动脉，与既有(jìyǒu)京沪高铁、正在建设的京沪高铁二线具有“互补”关系。 根据发布信息，滨淄莱高铁，预计全长170公里，设计时速350km/h，从滨州出发，经过博兴、淄博(zībó)、莱芜，最后到达济莱(jìlái)高铁的莱芜北站；未来，滨淄莱高铁南至(zhì)临沂，初步规划线路总长(zǒngzhǎng)约238公里。 莱临高铁已纳入2023年11月印发(yìnfā)(yìnfā)的(de)《山东省综合立体交通网规划纲要（2023-2035年）》，莱临高铁在(zài)其中属于“八纵(zòng)六横”中的纵四：滨临高铁，其干线包括滨州（东营(dōngyíng)）至(zhì)淄博铁路、淄博至莱芜(láiwú)铁路、莱芜至临沂铁路、临沂至连云港铁路。支线即淄博至东营铁路和济莱高铁。从中可以看出，莱临高铁未来是滨临高铁的干线部分。2023年12月印发《山东省“十四五”综合交通运输中期调整重点项目库(kù)》“十四五”开工项目。根据2025年山东省政府工作报告，莱临高铁已列入“力争尽早(jǐnzǎo)开工”计划，滨州（东营）至淄博至莱芜则属于“谋划(móuhuà)争取”项目：“加快建设京沪(jīnghù)二通道、雄商等6条高铁，争取提前启动聊邯长、莱临、德商、日照(rìzhào)至五莲高铁前期工作，力争尽早开工；全力做好聊城至泰安至莱芜至京沪二通道、滨州（东营）至淄博至莱芜、青岛至连云港至盐城、济枣高铁南延等项目谋划争取。” 观察滨淄莱(zīlái)高铁(gāotiě)(gāotiě)路线图可以发现，其和正在建设的京沪高铁二线，联系密切，其中滨淄莱高铁北起京沪高铁二线津潍高铁节点滨州站，未来南至临沂，则是京沪高铁二线潍宿高铁节点临沂北站。滨淄莱临高铁，可以视为京沪高铁二线在山东的“复线”。与(yǔ)京沪高铁二线山东段、京沪高铁山东段相比较，三者北上(běishàng)南下的功能相似，互为补充，可以相互(xiānghù)分流。 京沪高铁目前在客流高，亟需分流。2011年6月(yuè)30日京沪高铁正式(zhèngshì)开通，在开通运营10周年时，京沪高铁公司负责人接受记者采访时表示，京沪高铁是(shì)我国客流量(kèliúliàng)最大、最繁忙的高铁线路，开通运营十年来，全线累计安全运送旅客13.5亿人次(yìréncì)、全线累计开行列车近120万列。 直到2018年，京沪高铁(gāotiě)是山东唯一的南北向(nánběixiàng)出省高铁。但也就从那时开始，山东高铁建设奋起直追，截至2024年10月(yuè)， 山东省的高铁运营里程已达到3047公里，位居全国第一。东西的济郑高铁、日兰高铁接连(jiēlián)通车；南北向京雄商高铁、京沪高铁二线山东段正在建设中(zhōng)，分别计划于2026年9月和(hé)2028年6月建成通车；新启动的滨淄莱高铁方案研究工作，又让人对山东南北向高铁畅通增添了遐想空间(kōngjiān)。 “京津冀—长三角主轴”通道(tōngdào)(tōngdào)是(shì)连接我国华北和华东地区的(de)重要主轴通道，也是六条主轴通道中人口分布最密集、客流量最大的运输(yùnshū)通道。无论是正在建设的京沪高铁二线山东段、雄商高铁山东段，还是拟启动研究工作的滨淄莱高铁，都具有直接分流既有京沪高铁客流的功能。 这其中，滨淄莱（临）高铁和京沪高铁二线(èrxiàn)，未来谁更具有分流京沪高铁的能力(nénglì)？是一个饶有趣味的“比较点”。 对(duì)于山东省外的客流而言，滨淄莱（临）高铁比京沪高铁二线(èrxiàn)，更靠近现在(zài)的京沪高铁；而且，滨淄莱（临）高铁“拐弯”的幅度要比京沪高铁二线山东段(duàn)小，这使滨淄莱（临）在山东境内的里程小于京沪高铁二线山东段，能使省外客流用(yòng)尽量短的时间通过山东，可以更好地承担对省外客流的分流作用。 京沪高铁(gāotiě)二线到山东之后，自东营南站折向(zhéxiàng)潍坊，再从潍坊北站到安丘、诸城西(xī)、五莲北，再向西折回莒县北、沂南(yínán)、临(lín)沂北，向东拐了一个很大的弯。滨淄莱（临）高铁，北起滨州，经淄博、济南莱芜，未来南至临沂，也呈弧形，但这个弧形弯度，相较于前者要小。未来从滨州走滨淄莱（临）高铁到临沂，比走京沪高铁二线能(néng)节省不少路程，滨淄莱（临）高铁的分流优势不言而明。 对山东省内客流而言，滨淄莱（临(lín)）高铁和京沪高铁二线山东段各有(yǒu)分流作用，但京沪高铁二线承担更重的分量。滨淄莱（临）高铁穿越鲁中(lǔzhōng)山区，经过博兴、淄博、淄川、博山东、莱芜北、钢城、新泰东、蒙阴等站点，有些县过去没有高铁，这对当地(dì)县域经济发展和乡村振兴(zhènxīng)带来机遇；京沪高铁二线在山东省内一共有13站，从北到南依次是：无棣站、滨州站、东营南站、寿光(shòuguāng)东站(dōngzhàn)、潍坊北站、安丘(ānqiū)站、诸城西站、五莲北站、莒县北站、沂南站、临沂北站（既有(jìyǒu)）、兰陵站、郯城西站，所经区县较多，而且(érqiě)很多是人口大县，对山东东部特别是胶东出行影响大，改变了过去南下北上常常辗转济南等地的不便。 （大众新闻记者 周学泽(zhōuxuézé)）